导读： 当今世界，“铁路强国”“交通强国”“高铁强国”“基建狂魔”已成为中国的代表符号，也只有中国人才有这种底气和自豪，就连世界最发达的国家，也只能望洋兴叹、自叹不如了。

当今世界，“铁路强国”“交通强国”“高铁强国”“基建狂魔”已成为中国的代表符号，也只有中国人才有这种底气和自豪，就连世界最发达的国家，也只能望洋兴叹、自叹不如了。

中国在高铁建设方面继续引领世界。凭借在该领域无可比拟的发展速度与技术优势，中国为世界高铁建设树立了新的全球标准。2025年，中国高铁网络跨越了多个重要里程碑，进一步巩固了其在全球铁路领域的强国地位。中国对基础设施的持续投入，加上大胆的发展计划，确保了中国在全球铁路行业处于前沿地位。凭借创纪录的客流人数以及不断拓展的铁路网，中国铁路系统正在为高铁的未来发展带来一场革命。

新时代以来，全国145个县结束了不通铁路的历史，驶入时代发展的快车道。截至2025年底，?全国铁路营业里程达到16.5万公里，我国还建成了世界最大的高速铁路网，覆盖了我国97%的城区人口50万以上城市，中国高铁营业里程突破5万公里。稳居世界第一位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和。进一步巩固了世界领跑优势，成为亮丽的“国家名片”和中国式现代化的生动缩影。

半径500公里城市群形成1至2小时交通圈，实现公交化出行；1000公里跨越区域大城市间4小时可达，实现当日往返；2000公里跨区域大城市间8小时可达，实现朝发夕至。高铁运输能力与服务品质实现大幅跃升。高速铁路承担了中国铁路80%的旅客发送量、69%的旅客周转量，成为中长途旅客运输的主力；日均开行高铁动车组列车9346列，发送旅客936万人次；最高峰日开行动车组列车可达1万列以上，发送旅客超1600万人次。“十四五”时期，动车组列车累计发送旅客128亿人次，较“十三五”时期增长39.2%。

高铁技术树起国际标杆。CR450动车组样车于2024年底发布，运营速度、运行能耗、车内噪音、制动距离等主要指标国际领先，试验期间跑出了动车组相对交会时速896公里的新纪录，标志着我国铁路在世界上首次构建了时速400公里动车组顶层指标体系。

“说走就走”高效快捷、舒适温馨、个性选择、人文关怀、享受惬意的旅行变得更加寻常。今天，当人们登上高铁的车厢，或许难以察觉自己正在以大约350公里每小时的速度疾驰，车身约3000个传感器，让列车即使穿越风雨、翻山越岭，也能保证乘客如履平地的舒适体验。车轮与钢轨的技术进步，伴随一代人记忆的火车“哐当、哐当”声音消逝；车厢内，65分贝的宁静守护着私人空间，为旅客提供一份不被打扰的安宁。

每每看到这一切，我总是感慨万千，对年轻人、对我的儿子孙子们讲，你们赶上好时候了，你们太幸福了。面对他们的疑惑不解（他们认为“这不很正常嘛，这不是理所应当的吗”），我就不厌其烦地“忆苦思甜”，向他们讲解绿皮车的前世今生，述说我乘坐绿皮车的“苦乐年华”，分享我乘坐绿皮火车的若干第一次。

绿皮成是时代性标志交通工具。绿皮车是对传统非动车组、非高铁列车的统称，其在中国铁路系统中的运行历史已超过70年。自20世纪50年代起，墨绿色车身的普速列车（即“绿皮车”）便成为中国铁路客运的主力车型，承载了几代人的出行记忆，是绝大多数人最重要最主要的交通工具（因为那个时候几乎没有私家车、一般人又不允许坐飞机）。时至今日，尽管高铁网络日益发达，绿皮车仍在一些地区发挥着不可替代的作用。由于当时底子薄技术差运力严重不足，人多车少的矛盾一直没有很好解决，作为主要交通工具的火车长时期的超负荷运行，带来的是出行条件十分艰苦。买票难、上车难、有座难、如厕难，拥挤不堪、空气污浊、晚点慢行是常态（当时的俗语：“出差象公子、赶车象兔子、回来算账像孙子”）。人们对此是爱恨交加，好在人们苦惯了习惯了，主要诉求是安全抵达目的地（而安全便民是铁路交通的优势），而享受出行却很少奢望。

尽管如此，乘坐绿皮车的若干第一次仍历历在目。且按照时间顺序，暂且选择九个第一次的经历与大家分享（还有若干个第一次）。

《光荣在党50余载的老兵陈步峰乘坐绿皮车的九个“第一次”》

1、第一次乘火车：1974年12月23日，到北京卫戍区服役。

2、第一次冒雪回家探亲（1978年12月22日）

3、第一次带兵做“大闷罐”长途旅行（1980年11月）

4、第一次肩负百余斤重担“走南闯北”（1981年12月）

5、第一次在车上站立十几个小时（1987年12月）

6、第一次乘坐红旗旅游列车，发表点评文章（2004年6月）

7、第一次急速狂奔闯关赶火车，险些误了第二天的培训（2006年10月）

8、第一次被大雪阻断9小时（2009年11月）

9、第一次乘坐超豪华包厢到达大西北（2010年8月）

1、第一次乘火车：1974年12月23日，到北京卫戍区服役。

1974年，担任了两年公社广播员的我，终于如愿以偿光荣的穿上了绿军装，走进北京卫戍区警卫四师炮兵团。12月22日我们跟随带兵指导员常国华乘坐公社最高级的“轿车”——东方红拖拉机，一路颠簸到了冀县县城，晚上集中到大会堂参加冀县欢送新兵的联欢会，聆听县委书记的热情讲话，观看丰富多彩的文艺节目。第二天上午再坐拖拉机到衡水火车站等候，下午乘坐开往北京的军列。这是我们平生第一次坐火车，而且有座位（听说其他部队的新兵都是步行或者坐大悶罐车到部队的）。一个农村的孩子，第一次坐火车，当时的感觉“爽”，骄傲和喜悦交织。我和本村的陈增元陈海山对面坐着、望着窗外的家乡的冬景，畅想着未来，心中非常激动，我们就要告别家乡、远离父母、到人们向往的首都了，就要看到日思夜想的北京天安门了。边看车外冬景，边兴高采烈的聊天唱歌。也许是第一次出远门激动，也许是晕车、也许是吃的太好太饱，列车启动半小时后，陈增元一阵狂吐，把中午吃的猪肉粉条全都狂喷出来，整整喷了我一身，搞得我十分狼狈，我也顾不上擦洗，还要安慰他（因为他小我两岁，没有出过远门），但害得我晚上到了部队第一件事就是十分费劲的搓洗衣服上的油渍，第二天集合时，只有我穿着没有外罩的棉衣棉裤，十分尴尬。12月24日凌晨1点，列车徐徐开到丰台火车站，我们跟着带兵班长韩令华（1970年入伍）坐上大卡车（也是平生第一次），冒着淋漓的寒风向北京东高地营房进发。大约一个多小时，汽车开到东高地营房（对面就是空军研究所和1904年建设的第一座机场——南苑机场），发现营区到处张贴着欢迎新战友的标语。因为是深夜，大家吃完面条后，班长把我们领到宿舍安排休息。所谓的宿舍就是一个大库房，地上铺上金黄色的稻草做褥子，边上摆上水泥桩子做枕头和凳子，这就是三个月新兵时期的床。水泥桩子也当凳子用，对棉布裤子磨损得很厉害，不到两个月，我们屁股上大都磨出了窟窿，好在那个时候每个营都设置了缝纫员，专门给大家缝补丁。

2、第一次冒雪回家探亲（1978年12月22日）

1978年12月22日（1978年12月18日至22日，党的十一届三中全会在京召开）。我当兵4年后，第一次回家探亲。那个时候商品流通不发达，农村物品不丰富。我便买了包括酒水、糕点、衣服等物，将近百余斤东西，从北京出发，经过7个多小时（256公里的路程，现在一个小时即可到达），于凌晨到达石家庄，再过天桥买票，转乘去衡水的慢车，到下午才到达衡水（走的是当年当兵走的路线，车速并没提高）。出站后，我到处打听有没有去周村田村的车。找了老半天，碰上一个拉煤的车，我二话没说，就爬上去，顶着凛冽刺骨的寒风，到达周村（几乎要冻僵了）。下车后带着满脸煤灰，到周村公社，找到书记陈长申（以前曾担任校长），借了一辆自行车，在漫天大雪里（近一尺的大雪）凭着记忆摸索前行。大地白茫茫一片，既没有行人，也无明显标识，我凭着4年前的记忆深一脚浅一脚的艰难行进，几次险些掉到路旁的沟里和田野里的水井里，天黑之前终于回到阔别6年（1972年在公社担任广播员）的家乡——田村。见到了日思夜想的的父母和哥哥姐姐。北京到冀州380公里的路程，我竟然用了几十个小时才艰难到家。但那个时候归心似箭，觉得很开心很快乐。父母一直嗔怪我，应该在衡水住一宿，第二天找到长途公交再回来，这么急着回来，真是太危险了。

3、第一次带兵做“大闷罐”长途旅行（1980年11月）

1980年11月底，我作为北京卫戍区警卫四师炮团的保卫干事去四川宜宾带新兵（保卫股和军务股负责新兵的选拔政审和为期1—3月的新兵训练，促使新兵由农民学生向军人转型。每年我都要给新兵讲课，因此，新兵和我比较熟悉亲切）。经过调查走访政审，最后确认140名宜宾新兵到我团，还有部分新兵到北京其他部队。当时运送新兵用的是全封闭的大闷罐火车、几十个人甚至上百人拥挤在一个车厢里，晚上睡新发的背包，白天就坐在背包上。越往北走、气温越低，大家就把发的棉衣棉裤盖上。因为车上没有厕所、也没有水，因此，每隔两个小时火车就要在旷野处停车十分钟，让新兵跳下车紧急处理“公务”（排除大小便），每隔四个小时就到一个兵站吃饭（各兵站都提前准备好了热腾腾的饭菜），下车就排队打饭（流水席），20分钟或半小时以内必须吃完上车。那时的列车时速都是60公里以下，几乎逢站必停，又是还要错车候车，实际平均速度也就几十公里，从宜宾到成都走了一天，从成都到北京北京走了三天。2千多公里的路程走了4天多。虽然路途遥远、条件艰苦，但每个车厢都有带兵干部给新兵讲课聊天、组织文体活动，大家士气很高涨。

我当时在最后一节车厢，与列车押车长在一起，负责协调新兵上下车。车厢里生着炉火，有简易床，条件比大门罐里要好许多。我们代兵干部也都买了一些橘子（1毛钱一斤）和特产，四川的橘子个大好看好吃特甜，给战友亲友分享后赞不绝口意犹未尽。

4、第一次肩负百余斤重担“走南闯北”（1981年12月）

1981年冬，我到安徽出差，从北京出发到南京需要20多个小时，虽然路遥远，但我们没有资格买卧铺（国家规定，只有县团级才有资格买卧铺），只能买坐票（我们感到十分幸运，车厢里无票站立的比比皆是）。这次的感觉真好，北方一片冬天萧杀气象，可一过河南到了南方，却是另一番天地，到处郁郁葱葱，沿途都是水稻和漫山遍野的油菜花，令人心旷神怡。虽然一天一夜没有很好的休息，但我们凌晨下车后，就急忙步行到长途汽车站，换成长途车去安徽全椒办事。办完公事后，住在最便宜的多个人一起居住的旅馆（只有楼道里有公用的厕所和洗手池）。南方没有暖气，因此，南方的湿冷使人们非常不舒服。

我了解到南京距离上海不远，就买了去上海的火车票准备探望姐夫和外甥。因为不知道他的具体地址，我便在邮电局里打长途电话，信号时断时续，大声喊叫将近一个小时：“我是北京的陈步峰，我找上海仪表厂的赵恒波，请他到车站接我”，服务员帮我传话，也不知道把信息传到没有。我怀着忐忑的心情登上了火车，没想到早晨5点钟出站时，竟然看到我姐夫在出站口等我。在上海市面上我发现了既美观又香甜可口的圆形奶油糕点（在北京等地还是几十年一贯制长条盒的糕点），我当即买了八盒（准备让亲戚们见识品尝这个洋玩意）加固后足有1米多高。后来，老战友又送了我一代50斤大米（在实行票证计划供应的城市十分稀罕、实惠）。

这样，我肩扛着50斤大米，斜背着装有其他物品的大皮包，加上八盒蛋糕和买的其他东西，象民工一样在南京登上了北行山东德州的火车。凌晨1点，我从德州下火车后，准备登上西去石家庄的火车，发现站台上人山人海，车厢门口已经拥挤的风雨不透。眼看开车时间将到，我急中生智，请一个年轻的解放军战士从窗户里爬进去，他上去后，帮我把东西一件件拽上去，然后把我拉上列车，脚没站稳列车已经缓缓开动，看到车外带着大包小包的没有上车的乘客，我感到十分幸运。凌晨5点，车到石家庄后，我又让那位刚认识的战友先下车，从窗户接下我的东西。随后，我背起百余斤的东西上下石家庄那高高的天桥，随着背着大包小包的乘客一块出站后，身上已经是大汗淋漓气喘嘘嘘了。那个时候没有出租车，公交车还没上班，我又背着百余斤的东西步行一个多小时才到家。这次肩负百余斤重担“走南闯北”的经历，至今记忆犹新。那个时候不仅人多车少，而且物品不够流畅，因此，外出购物旅行带物就成为常态，在一定程度上也加重了运输的负担。

5、第一次在车上站立十几个小时（1987年12月）

1987年12月，我在临汾买了“站票”（提前若干天也买不上座位，但要花与坐票同样的钱）北行石家庄，赶上晚点错车，原本12个小时的车程，整整在污浊的空气中站了十几个小时，直到第二天黎明才拖着麻木的腿到达石家庄。因为人满为患，洗手间里也站满了人，因此，整个晚上也不能如厕方便，有的乘客只能尿到裤子里。至今，想来还是那么不堪。当我穿着军大衣、背着行李拖着疲惫的步伐向家里走的时候，可能样子很狼狈，被巡逻的治安人员盘问了好几次（可能怀疑是上访或流窜人员），想起来真是好笑。

6、第一次乘坐红旗旅游列车，发表《苍蝇是谁放进来的？》（2004年6月）

2004年6月，我在新疆培训咨询服务文化后，退掉飞北京的机票，改乘火车，专门去甘肃敦煌、天水考察讲课。6月25日，在新疆—开往敦煌的豪华列车的卧铺车厢里。我刚刚落坐正想欣赏窗外的西域风情，体验一下豪华列车的星级服务。突然飞来几只嗡嗡叫的比一般苍蝇大好多的苍蝇，在乘客头上“盘旋轰炸骚扰”。在带有空调的豪华卧铺车厢里竟会由此不速之客，叫人好不扫兴。我赶紧找到列车员谈及此事，问其如何解决？没想到几个在一起聊天（乘客较少）的服务员的第一反应就是：“这不是我们放进来的，也不是车上带的。是刚才你们顾客中一位先生擅自打开窗户放进来的（把责任推给别人，把客户放在对立一方；不想解决问题，先推卸责任）”。潜台词是：“这事情与我无关，不是我的责任。”

半小时后我又去催问此事，正在一起说笑的服务员。听完我的问话，辩解到：“车厢里本来没有苍蝇，是因为开门时从站台上飞进来的，有些顾客不讲卫生往站台上乱扔西瓜皮引来苍蝇；现在有些人卫生意识太差，太不讲公德了，应该好好教育（教育顾客之前先教育自己）；我们车上根本没有预备除蝇设备。”我讲：先不要扯到社会公德问题，先解决职业道德问题，要尽快想法解决苍蝇骚扰的问题。时间又过了将近半小时,乘务员还是无动于衷。我十分生气的向聚在一起旁落无人谈笑风生的服务员再次提出这个问题。一位男服务员讲：不要紧，10点半熄灯后苍蝇一般都不飞了。我问：你能保证它在熄灯后和人一样原地休息吗？你能保证它不往脸上爬，不骚扰人们休息吗？赶快采取驱蝇措施才是正确的措施，你这是豪华卧铺不应出现这低错误。也许看到我如此严肃较真。他们才不情愿的于10分钟后找来一个苍蝇拍递给我，让我临机处置。

我马上意识到，这是一个很好的服务不到位的案例，随即打开电脑，写了《苍蝇是谁放进来的？——从我在豪华卧铺车厢的遭遇看企业员工执行力》文章，指出：此事虽然很小，却从一个侧面反映了列车服务管理问题，反映了铁路系统的服务残缺和执行的漏洞。在建设服务文化执行文化上还有不少差距。首先，在服务上理念陈旧意识淡薄。其次，员工的角色不到位。第三，执行意识淡漠，执行漏洞迭出。2千字的点评文章在《经营管理者》《中外企业文化》和中国冶金报等媒体发表后，竟然引起多家媒体转载。也成了我培训中的典型案例。后来我又发表了《铁路服务十大“痴呆症”》《铁路服务何时更加惠民便民？》等文章，都引起强烈反响。先后应邀到郑州铁路局、徐州铁路局、石家庄铁路党校、铁总培训中心和铁道大学等单位培训咨询服务文化，也可能对铁路服务的提升起了一些作用。

7、第一次急速狂奔闯关赶火车，险些误了第二天的培训（2006年10月）

2006年10月1—4日，我应邀到位于山西河津市的阳光焦化厂给一线员工分享服务文化（忍着剧烈的牙疼）。5日我从山西运城飞往北京机场，原计划从机场赶到北京西站（2个多小时），乘坐晚上火车（有3个班次）到张家口培训。没想到在飞机场竟然一直排队上不了大巴车，经询问了解到由于明天中秋节，今天送礼的车太多，一整天都是拥堵，大巴车过不来、走不了、走不动。一个多小时后，我跑到站台前再三解释我的急迫性特殊性——上不了火车，第二天几百人的课程就要泡汤，请他们高抬贵手高点特殊。软磨硬泡后，工作人员才没有阻拦我强行登车，结果在路上又是走走停停，从下午4点一直到晚上9点才到西单。我急忙下车，结果一个空出租车也没有。实在没办法我把行李箱硬停在一辆路虎车前面。司机刚探出头来，我就焦急地说：同志，我是培训的老师要急着赶最后一班火车，请您无论如何送我到西客站，你要多少钱我都给您。司机犹豫了一下让我上车，但坚持看我的培训师证明。我无奈拿出名片、身份证，告诉他：您可以在网上搜索我名字，如果我作假骗您，您可投诉我。司机看我十分真诚且又焦急万分，转而认真的开车，直奔西客站，在车上我们互留了电话。知道他叫彭旭东，是一家科技公司的董事长。到西客站车未停稳，来不及致谢，我拉着行李箱一路狂奔到候车室到检票口，高喊：我要赶车让我过去、有急事，车站人员还开了绿灯，到了站台看到了路过张家口的最后一班车（开往内蒙）。我一个箭步上了车，还没往车厢里走，列车就开动了。我一下子就瘫在地上。列车员看到我满头大汗气喘吁吁，忙问是怎回事，等了解情况后，帮我补了票。次日凌晨2点我到张家口下车，稍事休息，上午开始为学员培训时，介绍了我的赶车经历，许愿们报以长时间的掌声。几个月后，那位企业家司机彭旭东打来电话，请我过去为他们诺森科技公司培训（公司毗邻奥运村）。培训后专门到奥运村考察，他送给我2套精美的奥运吉祥物。

8、第一次被大雪阻断9小时（2009年11月）

2009年11月8日至12日中国河北省遭遇的特大暴雪灾害，为54年来最大规模降雪，石家庄市降雪量达92.1毫米，最大积雪深度超半米。此次雪灾覆盖全省29个县市，波及河南、山西、陕西等邻近省份，造成交通瘫痪、基础设施损毁及农业损失。许多火车车次停运晚点。2009年11月13日，我应邀去江苏常熟工行度假村，为工总行数据中心进行为期一天的培训。结果，火车刚一出石家庄就因前方大雪封路，在石家庄郊外停留了近9个小时，差一点误了第二天上课（因为对前方的情况缺乏了解，搞得大家坐立不安且又不敢下车，非常煎熬的望眼欲穿的耗了9个小时）。因此，一出苏州火车站，我便心急火燎的一路狂奔奔向长途汽车站，总算坐上最后一班车，于当晚赶到常熟工行度假村。第二天参加培训的的是工总行的计算机高手，人员年轻有知识很活跃，互动性强、培训效果很好。培训结束后学员们坐车回上海。我则在沙家浜“春来茶馆”芦苇荡等处实地考察了当年抗战的情景，激情满怀的演唱了现代京剧沙家浜选段，品尝了正宗的大闸蟹。

9、第一次乘坐超豪华包厢到达西北（2010年8月）

2010年7月28日，我应邀奔赴甘肃省武威市电力公司培训服务文化。

当时到兰州的卧铺非常不好买，只剩下一张高级软卧票，但价格太高，是普通卧铺268元的3倍788元（普通软卧422元），但为了保证讲课时间，只得“享受高级软卧待遇”。进到车厢后，发现确实高级，配有独立（可以隔开）的2张软床，有独立的办公桌和卫生间。我和同屋的企业家聊得很投机，了解到，他经常买高级软卧，原因在于：一是休息的好，二是可以办公。有此两大优势，便对车票价格忽略不计了。因为没有任何干扰，所以，这一晚上睡得十分香甜。

到兰州后，乘坐武威电力的汽车一路往西北走去，看到的是植被稀少的“黄土高坡”。司机告诉我，这一带吃水贵如油，常年干旱缺水，用水靠买，因此，洗脸后的水存起来洗衣服，洗了衣服涮抹布墩布，然后有计划的冲马桶。我在想，现在城里人浪费用水现象十分严重，一个家庭一天就要用一吨左右的水，他们应该到这里体会一下，肯定会节约用水。我也体会到，难怪总有沙尘暴，在这里全是裸露的黄沙黄土，不刮沙尘暴才怪呢。（现在不知道改造的如何了）。

武威电力具有高度的文化自觉和使命担当，能把服务创新和建设服务文化当作事业来做、当作经营战略来抓，在服务创新方面走在了行业的前面。营销部和人力资源部对这次培训十分重视，精心策划了为其4天的“供电服务文化暨优质服务技能提升培训班”。对聘请的老师经过精挑细选，对安排的课程多次沟通斟酌，对学员进行反复动员和总结讲评。因此，讲课时大家热情很高、互动性强、发言很踊跃、分享很积极，讲课效益好。课后，专门品尝了拉面“三套车”，观赏了“马踏飞燕”。

总之，感谢绿皮车给我提供了出行方便，保证了我的安全和相对正点的出行。感谢绿皮车不仅使我能如己所愿的走南闯北行天下，而且丰富了我的阅历经历（艰苦也是财富），提供了许多有趣的故事和谈资，也丰富了我的服务文化研究传播案例。更感谢时代的发展、科技的进步，祖国的伟大，使我们享受了越来越惬意舒适的交通服务。

附：《时代的标志性交通工具绿皮火车》

绿皮车是指以25B型客车及更早的单层客车车厢编组而成的列车，车体外观为墨绿色，速度因车型而异。其车体长21.97米，宽3米，高3.84米的22型客车，以其坚固耐用的全金属焊接车体、滑动轴承轴箱、新式悬挂装置以及圆弧顶设计，成为了时代的标志性交通工具。中国的绿皮火车起源于20世纪50年代。中华人民共和国成立初期，铁路车辆和设备制造技术相对匮乏，因此从苏联引进了绿皮火车。在此基础上，长春客车厂成功研制出中国第二代主型铁路客车22型列车，并衍生出改进版22B型和23型客车。1956年22型客车开始设计试制，1959年投产，1994年停产。其构造速度为100120km/h，但因当时铁路条件和地形限制，实际平均时速不足40km/h，因此票价低廉。该车型采用双扇单层玻璃上开式车窗，隔音和密封性能较差。2008年中国的铁路开始进行改革，原本依赖柴油动力的绿皮火车逐步升级为电动机牵引。2014年后，采用25G/K/T等车型的普客、K/T/Z字头列车及部分旅游专列因采用橄榄绿色涂装，被统称为“新绿皮火车”。截至2024年，中国仍保留约80列绿皮火车在运营，主要在西北和西南地区等偏远地带，为当地居民提供着便捷的出行服务。绿皮火车以其价格实惠，历史悠久等特点，至今仍是许多短途及乡村线路的重要交通工具。绿皮火车除了客运服务外，还被广泛应用于货运、出口及作为战备物资封存等方面。绿皮火车，这一中国特有的交通文化符号，见证了国家铁路交通的发展历程。

虽然大多数城市已进入高铁时代。“呜呜”汽笛还在回响。慢火车开行在22个省区市的崇山峻岭之间，停靠在691个站点，日均迎送近2.6万名旅客，票价几十年不变，偏远地区与外面世界的距离不再遥远。绿皮车厢就像乡间的流动社区，满载着生活的烟火气和人们对未来的憧憬。

附一：《中国服务文化网总服务师陈步峰先生简介》

陈步峰，河北冀州人。光荣在党和从文50余载的老兵。河北省作协会员、河北省曲协会员、河北省影协会员。中国企业文化研究会首批研究员，中国服务文化网（2003年创建）总服务师。中国服务委员会高级顾问。石家庄市优秀社科青年专家，省会“十佳宣传部长”。爱达经理学院、杭州金融管理学院、河北经贸大学等多所高等院校特聘教授。2015年，被河北省政府参事室、文史研究馆聘为研究员。

服务文化新科学创始人，2009年中国十大公关人物。首批青年文明号的组织参与者，所参与总结的服务创新经验于1995年走进中南海汇报，其代表受到朱镕基接见。为上汽集团、三一重工、北内集团、中国全聚德集团、常州建设局、房管局等6百余家企事业单位企业培训咨询服务文化，2017年11月9日，陈步峰在全国建设系统文化高峰论坛上为来自全国各地的数百名企业高管培训服务文化，并在经验交流环节，现场点评上海地铁、上海交通局、青岛公用局、常州建设局、大庆公交、海南建筑集团的经验，随后为全国建设系统国家级青年文明号培训班授课。

组织“碧虚记忆——服务文化采风团”，总结点评宣传提升海尔、交运、蒙娜丽莎、马可波罗、南方科技、成都置信大学、江苏黑松林、河北金音乐器等百余家服务品牌创新贡献。

近十年，专注于家乡文化建设，会同有关部门组织策划了百余场文化强省糸列研讨会，讴歌百余名专家、作家、企业家、艺术家、书画家、曲艺名家、非遗传承人、工匠劳模的创新贡献。先后组织策划了服务文化20年、26年和30年和32年庆典，共创共享服务文化成果。创作专著20余部，文字千万字，发表文章千余篇。其中为文友作序、评论4百余篇，为提升社会温度和城市亮度文化贡献度助力赋能。

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石家庄市桥西区自强路与师范街交叉口西南角安吉书院陈步峰服务文化工作室，chenbufeng126.com

附二：《陈步峰部分回忆录扫描》